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这是目前这条道路和互联网+有多大关联，无法量化;但可以肯定是它们不等于甚至不能代表互联网+物流;当然，现阶段很难定论互联网+物流该为何样，但老mi坚信：很快就会成形、为物流业者和消费方带来利好。

“盟合”的动机，主动借力的有之，被形势所迫而“傍”的也有。就每个个体而言，具体哪种成分多一些、哪种成分少一些，不得而知。使得在仓储、包装、运输、配送等方面未能形成有效、高质量、便捷、多渠道的模式。“盟合”前，有四个层面的问题需要想清楚：一是盟主所倡导的对应的实体物流服务模式是否有前景;二是模式不错，盟主能胜出的概率;三是你“盟合”的目的和动机;四是与其他可选道路的比较。

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中国邮政速递物流公司呼和浩特市中山路投递部工作人员告诉记者：“‘双11’以来，内蒙古的快递业务量明显增加，加之‘双11’的到来和接近年底，互联网兴起的网购使越来越多的客户选择从网上购买年货。日前，中国邮政速递呼和浩特各投递部日配送业务量少则几百件，多则可达2000多件。如今,快递***如圆通、申通等快递企业都展开了“仓配一体化”的服务,在原有运输能力之上建立仓储管理能力,以此来加强与电商合作。”　针对城市快递“后一公里”的问题，会也曾明确提出，要实施快递“上车上船上机”链接工程，给予快递***车辆城市通行和作业便利。

　　内蒙古经济学家盖志毅表示，在“互联网＋”迅速发展的时代，中国现代物流业似乎遇到了“瓶颈”，然而，正是这样的矛盾推动了物流业的快速发展。虽然表面上看，低成本运营受到影响，但却“逼迫”物流业在当今经济社会中适应环境、解决问题，并催生新产业的诞生。另一方面作为服务电商的快递企业也开始进入仓储领域,推出“仓配一体化”等新产品。